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乙醇汽油和市场,谁迁就谁

2017-09-14 11:53田家庵新闻

  让观念迎合市场,还是让市场将就观点,这是一个哈姆雷特式的问题。

  近日,国家发改委等15部委结合下文,提及到2020年,全国范围内将根本实现车用乙醇汽油全笼罩。

  一石激发千层浪。老话题有了新说明,有了政府新的背书,对于中国这样一个徐徐升起的汽车大国,无论是企业仍是个人,都不可能与之绝缘。

  对于乙醇汽油,现在存在两个“舆论场”,各说各的:力挺派的理由是作为环境友好型的生物质能,应用乙醇汽油能够有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放以及其余有害物质的污染,从而改良空气质量;持疑惑立场的则以为乙醇汽油有天然“缺点”,好比动力不足、损害汽车引擎等。然而,这些论断,要么似是而非,要么亦步亦趋,总之理性大于感性,存在妖魔化的偏向。

  不外,没有价钱优势这一点,在所有诟病中相对靠谱一些。环保是“政治正确”,但市场选择往往是本钱收益比较的成果。攻破已经成型的门路依赖,不能只有动之以情,也要晓之以“利”。电动汽车在中国的倏地发展,离不开财政补助的强刺激。同理,乙醇汽油的推广,也应该利用价格杠杆,而不能做道德动员,以及简略粗鲁的“一刀切”。

  目前,在一些省市乙醇汽油得到近乎强迫的推广,消费者没有“用脚投票”的权力,因此反弹情感更强烈一些。基于信息不对称以及习惯使然,消费者对乙醇汽油并不感冒。我们至少需要一场有关乙醇汽油利弊的真理标准问题大探讨,直面国内的油品德量进级和车油标准不同步等问题,澄清的同时也倒逼改革。假如一味行政命令开道,将市场问题置换成是非问题,解决问题的成本将是不菲的。用市场化方式解决供需问题,从长期来看成本最低,并且一劳永逸。

  事实上,乙醇汽油并不是一个人在战斗。稍早前,在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌泄漏,针对一些国家已经制订了“燃油车禁售时间表”,目前工信部也启动了相关研究,将制订中国的时间表。同样也是一石激起千层浪。两则新闻放在一起看,不言而喻,干净能源和新能源车的谋篇布局呼之欲出。

  对外,我们签了应对全球天气变化的巴黎协定;对内,我们既有大气治理的民心压力,也有着相关产业“弯道超车”的考量。在传统燃油车行业,只管多年来奉行“以市场换技巧”,但效果并不如我们预期的那样丰厚,中国汽车行业并未形成中心竞争力。但在新能源车范畴,中国至少没有输在起跑线上,甚至具备些许当先优势。中国的新能源车市场渐陈规模,瞩目寰球,如何趁热打铁,一举底定中国在新能源车产业上的优势和胜势,将是一篇大文章。